fitflop 離任的五角大廈審計師羅伯特黑爾本週告訴路透社記者說，他希望五角大樓能夠避免與西科斯基打破多年協議，取決於其與國會預算談判變成了更廣泛的。的決定，將其大陸業務作為一個單獨的操作是回報，作為公司的坡道，以滿足其商業直升機需求的同時，其軍事產品銷售面臨壓力。 

經過十多年的增長在其黑鷹和海鷹軍用直升機西科斯基項目交付，下降了5%，今年的銷售預算的壓力擠壓國內和國際的生產量。 

LED在能源領域，全球商業直升機市場正在復蘇比預期的經濟衰退更迅速增加的訂單在西科斯基公司和貝爾直升機，和在歐洲的競爭對手公司和歐洲直升機公司，正如他們面對他們的軍事業務低迷。 

在西科斯基的軍事收入預計下降大約15%，今年，在全球商業部西科斯基直升機銷售（SGH）預計將上昇在近海石油和天然氣和搜救19乘客S-92的強勁需求，fitflop市場。 

隨著S-76D型延遲FAA認證預計本週，西科斯基公司計劃提供10-14綠色飛機今年，拜爾說，激素的副總裁和總經理。第一個完成的S-76D定於在第一季度到中東的VIP客戶交貨。在貝爾直升機，商業復甦幫助公司資產負債業務，像西科斯基公司，已經對其軍事直升機銷售給美國政府。但貝爾要重振其民用產品線之前，它可以充分挖掘需求。 

在民事活動的激增是顯而易見的商業直升機西科斯基這裡的設施，在總裝和S-92 S-76D進行和完成。工廠的工人，現在是1200，是今年增長40%，一次fitflop說，該設施的總經理。 

最大的增長是在S-92A，一旦滯銷貨，今年32綠色飛機生產的預期，在生產飆升了60%，2011，三一個月，說拜爾。但S-76D也攀升到三一個月，明年和西科斯基移動S-300C訓練直升機科茨維爾生產，以“積極”的建設計劃2013，哈基姆說。 

一種選擇是採取在機庫ch-148旋風的海上直升機版本的S-92正在組裝加拿大。一種選擇是採取在機庫ch-148旋風的海上直升機版本的S-92正在組裝加拿大。但西科斯基還重組談判拖延已久的ch-148計劃；計劃在2013完成的28架直升機交付都籠罩在不確定性。 

貝爾，與此同時，在看到“實質性商業銷售同比增長”，約翰說首席執行官駐軍。 “我們看到它在所有平台上，”他說，包括更新的407gx輕型渦輪單，在石油和天然氣機市場429雙和412雙光介質。為429的需求已經同意在總重量500-lb.增加國家中最高的，但到目前為止聯邦航空局和歐洲航空安全局（EASA）拒絕授予免檢認證。 

“加拿大運輸和其他11人已經同意免除；FAA和EASA沒有，說：”駐軍，“我們與美國聯邦航空局致力於重新提交或吸引人的過程，與加拿大運輸和貝爾從事EASA認證。我們繼續工作吧。在那裡他們體重增加的市場，飛機的能力是成功的。”